Die Preise für Containerschiffe steigen, da die Wasserstraßenkrise im Roten Meer anhält

Aufgrund des starken Rückgangs der Handelsschifffahrtsaktivität im Roten Meer und des anhaltenden Anstiegs der Containerschifffahrtsraten auf der Europa-Asien-Route steht die internationale Schifffahrt vor einer neuen Bedrohung „Mittelmeer oder Pleite“.

Die Bruttoraumzahl von Containerschiff Nach den neuesten Daten von Clarkson Research Services ist die Ankunft im Golf von Aden in den letzten vier Tagen im Vergleich zur ersten Hälfte dieses Monats um 82 Prozent zurückgegangen.

Dem Bericht zufolge sind 85 % der Containerschiff Linienunternehmen haben die Aussetzung der Fracht auf der Route Rotes Meer mitgeteilt.

Viele Handelsschiffe auf dem Weg nach Eurasien haben die Route Rotes Meer-Suez aufgegeben und sind zum Kap der Guten Hoffnung umgeleitet.Das Logistikunternehmen Kühne + Nagel International AG hatte am Mittwoch einen Bericht veröffentlicht, wonach mindestens 100 Containerschiff war in der Nähe des Kaps der Guten Hoffnung umgeleitet worden;Die Zahl der umgeleiteten Schiffe dürfte bis zum Ende der Woche sogar noch höher sein.

Dies bedeutet, dass die weltweiten Handelsdistanzen und Transportkosten erheblich zunehmen werden.Laut Medienschätzungen hat sich die weltweite Reisedistanz bisher um 40 % erhöht, während die Transportkosten um mehr als 40 % gestiegen sind.

Containerschiff Transportindex steigen die Marktfrachtraten weiter an.Der Hauptkontrakt des Containerschifffahrtsindex (Europäische Linie) hat an fünf aufeinanderfolgenden Handelstagen den Stopp erreicht, eine Woche mit einem kumulierten Anstieg von mehr als 50 %.

Der jüngste Wochenbericht zeigt, dass der zusammengesetzte Index der Transportmarkttarife für Asien-Europa und andere Strecken um 14,8 % auf 1.254,99 Punkte gestiegen ist;Die Marktzölle für den Export vom Hafen Shanghai nach Europa und zu den Basishäfen am Mittelmeer haben bereits 1.497 US-Dollar/TEU (20-Fuß-Container) und 2.054 US-Dollar/FEU (40-Fuß-Container) erreicht, und die Zölle für die Routen am Persischen Golf haben bereits 1.497 US-Dollar/TEU (20-Fuß-Container) erreicht erreichte ebenfalls 1.477 US$/TEU.

Zuvor überquerten täglich 8,8 Millionen Barrel Öl und fast 380 Millionen Tonnen Fracht die Grenze auf einem Korridor, der 12 % des internationalen Handels und fast ein Drittel des weltweiten Containerverkehrs abwickelt.

Mediterran oder geschlossen?

Nach Angaben der Securities Times haben mehrere große Reedereien, darunter Maersk, Hapag-Lloyd, Mediterranean, Duffy und Evergreen Marine, die Einstellung der Route Rotes Meer-Suez-Kanal und einen Umweg zum Kap der Guten Hoffnung angekündigt.

Derzeit scheint das Rote Meer in eine „Einfrierperiode“ einzutreten, und die globale Lieferkette könnte von einer Lähmung bedroht sein.