Ursachen und Gegenmaßnahmen von Verformungen im Frachtraumbereich von Massengutfrachtern

Massengutfrachter sind Schiffe, die zum Transport unverpackter Massengüter wie Kohle, Erz, Holz, Vieh, Getreide usw. eingesetzt werden. Strukturell werden Massengutfrachter in Einhüllen-Massengutfrachter und Doppelhüllen-Massengutfrachter unterteilt.Ein Hauptmerkmal des Massengutfrachters besteht darin, dass der Frachtraum des Schiffes über eine hohe Lukeneinfassung verfügt, der Innenraum mit geneigten Bordwänden, die mit der Seite und dem Innenboden verbunden sind, und das Deck unterhalb der beiden Seiten der Luke mit einer geneigten Oberseite Luke, um die Bewegung von Gütern zu begrenzen, so dass die Arbeit der Kabine reduziert werden kann, aber auch um die Konzentration von Gütern in der Mitte des Frachtraums zu erleichtern.Der Laderaum ist außerdem an seinen vier Ecken mit dreieckigen Schränken ausgestattet, die als Ballastwassertanks zur Einstellung des Tiefgangs und der Stabilitätshöhe genutzt werden können.In diesem Artikel stellen wir die Ursachen von Verformungen und vorbeugende Maßnahmen im Frachtraumbereich vor Schüttgut Träger.

Analyse der Ursachen der Rumpfverformung bei Massengutfrachtern

1. Rumpfkorrosion

Aufgrund des häufigen Be- und Entladens verschiedener Güter im Frachtraum von Massengutfrachter, ist es unvermeidlich, dass korrosive Güter wie Schwefel, Salz, Kohle usw. angetroffen werden und gleichzeitig unter der doppelten Wirkung von Wasserdampf und feuchter Umgebung die Beschichtung an der Seitenwand des Frachtraums beschädigt wird ist sehr leicht zu beschädigen, was dazu führt, dass die Bodenplatte des Rumpfes und die Wand des Laderaums direkt der Umgebung ausgesetzt sind, was die Korrosionsrate erheblich beschleunigt, und es ist sehr leicht, den Rumpf zu verformen oder sogar zu brechen Im Falle einer Spannungskonzentration stellt dies ein ernsthaftes potenzielles Risiko für die Sicherheit des Massengutfrachters dar.

2. Unangemessene Beladung mit Fracht

Eine Überlastung der lokalen Festigkeit des Rumpfes erhöht die Belastung und Torsion des Massengutfrachters, was zu einer Verformung des Rumpfes und Schäden an der Struktur und Festigkeit des Rumpfes führt.Zum Beispiel, wenn die Massengutfrachter Ladung mit hoher Dichte befördert, führt die unangemessene Verteilung der Ladung im Laderaum höchstwahrscheinlich zu einer übermäßigen lokalen Belastung, die sich wiederum auf die strukturelle Festigkeit des Rumpfes auswirkt.

3. Strukturelle Mängel im gesamten Schiff

Normalerweise wählen Reeder unregelmäßige Werften für die Herstellung von Schiffen aus, um Herstellungskosten zu sparen, und verwenden im Herstellungsprozess nicht genügend Materialien, wie z. B. kleine Rumpfgrößen, entsprechende Querträger, Längsknochen und andere Strukturen entsprechen nicht den Konstruktionsabmessungen usw.Bei dieser Art von Schiff kann es nach der Inbetriebnahme sehr leicht zu Verformungen kommen.

4. Überladung von Schiffen

Massengutfrachter wird in der Konstruktion einen genehmigten Tiefgang aufweisen, nur um sicherzustellen, dass die Fahrt unter dem genehmigten Tiefgang zur Herstellung des Massengutfrachters keinen Belastungen ausgesetzt wird, die über die Belastungen hinausgehen, denen die verwendeten Materialien standhalten können;im Gegenteil, wenn das Schiff überlastet ist und der Tiefgang zunimmt, werden die tatsächlichen Spannungen bei unveränderter Schiffsstruktur höher sein als die zulässigen Spannungen, so dass der Schiffsrumpf deformiert wird und sogar führt Bug und Heck nach oben oder unten bewegen.

5. Schäden durch Be- und Entladen

Die Oberseitenfächer und Seitenstrukturen von Massengutfrachtern sind beim Be- und Entladen von Ladungen sehr anfällig für Beschädigungen, Verformungen oder Risse.In den Lade- und Entladehäfen für Kohle und Erz führt die Verwendung von Greifern zum Greifen von Ladungen zu größeren Schäden an der Bodenplatte des Doppeldecks, und Massengutfrachter können beim Be- und Entladen von Ladungen auch Bulldozer, Presslufthämmer und andere mechanische Geräte verwenden. Dies führt zu großen Schäden am Doppeldeckboden, den unteren Seitenfächern, den Rippen und anderen Frachtraumstrukturen.

CGegenmaßnahmen zur Verhinderung der Rumpfverformung von Massengutschiffen

1. Gute Korrosionsschutzmaßnahmen

Eine davon besteht darin, im Frachtraumbereich korrosionsbeständige Beschichtungsmaterialien zu verwenden Massengutfrachter um einen direkten Kontakt zwischen der Ladung und dem Schott zu vermeiden, und zum anderen müssen Maßnahmen ergriffen werden, um den Laderaum vor dem Laden der Ladung entsprechend der Art der Ladung vorzubereiten, wie z. B. das Reinigen der Schotten, Nacharbeiten usw. und gleichzeitig , ist es möglich, die Belüftung des Laderaums zu verstärken, um zu verhindern, dass sich ein Teil der Ladung beim Transport der Ladung erwärmt und den Schiffsrumpf beschädigt.

2. Verbesserung der Besatzungsausbildung

Das Unternehmen sollte die Schulung der beruflichen Fähigkeiten der Besatzung stärken, gute Sicherheitsmaßnahmen für den Betrieb umsetzen, das Schiff überwachen, um vor der Fahrt eine gute Selbstkontrolle durchzuführen, insbesondere um das Management des Be- und Entladens von Fracht zu stärken, und die Betriebsabläufe strikt umsetzen Verfahren zum Be- und Entladen von Fracht, um ähnliche Unfälle zu verhindern.Die Besatzung sollte die Wartung des Schiffes verstärken, die Korrosion oder Verformung der Struktur so früh wie möglich erkennen und rechtzeitig Maßnahmen ergreifen.In der Zwischenzeit sollte die Besatzung mit den beruflichen Anforderungen, betriebswirtschaftlichen Kenntnissen und beruflichen Fähigkeiten vertraut und vertraut sein und regelmäßig Schulungen zur Bewältigung von Notfällen durchführen, um im Falle eines Unfalls die richtigen Maßnahmen ergreifen zu können Notfall und minimieren Sie den Verlust.

3. Stärkung der strukturellen Inspektionen von Schiffen

Klassifikationsgesellschaften und Schifffahrtsämter müssen die strukturellen Inspektionen verstärken, strukturelle Mängel frühzeitig erkennen und Abhilfemaßnahmen ergreifen, wie z. B. die Erhöhung der Deckdicke rechtzeitig nach der privaten Verlängerung und Verbreiterung der Ladeluke von Massengutfrachterund Erhöhung der Stützung in der Mitte der Laderaumbegrenzungsplatte usw., um die von der Struktur des Ladelukenbereichs aufgenommenen Belastungen innerhalb des zulässigen Bereichs zu halten.Wenn die Festigkeit der Laderaumöffnungs-Abdeckungsplatte nicht dem Standard entspricht, kann die Umschließungsplatte durch Hinzufügen einer Verstärkung verstärkt werden, indem die Dicke und Breite der Faltplatte erhöht wird, und wenn die Umschließungsplatte keine wirksame Verbindung mit dem Vorschiff herstellt und hinteren Schotten sowie an der Seite des Schiffes kann es zum Anbringen von Ellbogenbrettern und Schottverstärkungsmaterial verwendet werden, um eine Verformung der Schotte aufgrund von Spannungskonzentrationen zu verhindern.Wenn festgestellt wird, dass die Schweißqualität des Schiffes schlecht ist, sollte die Werft gebeten werden, die Schweißung so zu gestalten, dass sie den Standardanforderungen des Schweißens entspricht, damit die Schiffskomponenten ein Ganzes bilden können.

Conclude

Qinhai-Werfthat die Qualitätskontrolle im Schiffbauprozess gestärkt, und Reeder müssen auch Vorsichtsmaßnahmen bei der Nutzung des Schiffes treffen und feststellen, dass die Rumpfstruktur deformiert ist, und rechtzeitig Abhilfemaßnahmen ergreifen, um den sicheren Betrieb des Schiffes zu gewährleisten Massengutfrachter.