Korrosionsbeständiger Stahl für Tankerbilgen

Korrosionsbeständige Stähle für Frachtöltanks

Der Einsatz korrosionsbeständiger Stähle in Ladeöltanks bietet gegenüber Beschichtungen gewisse Vorteile.Sie haben sich seit etwa 12 Jahren bewährt und wurden nun in die Regeln des DNV GL aufgenommen. Außerdem ist eine neue Klassenbezeichnung für diese Stähle verfügbar.

Rohöl ist ein komplexes Stoffgemisch in unterschiedlichen Verhältnissen und enthält in den meisten Fällen zumindest etwas Salzwasser.Auch nach der Entsalzung bleibt ein Teil dieser Sole im Rohöl gelöst und sinkt während des Transports nach und nach auf den Boden des Ladeöltanks.Die korrosive Natur des Salzes führt zusammen mit Mikroorganismen und anderen aggressiven Substanzen, die im Ladungsöl enthalten sind, zu Rost, vor allem in Form von Lochfraß, also Hohlräumen im Stahl, die sich mit der Zeit vertiefen.

Doppelhüllentanker sind anfälliger für Lochfraß

„Lochfraß tritt typischerweise im Bodenbereich von Ladeöltanks auf“, erklärt Dr. Eva Junghans, leitende Chefingenieurin und Leiterin der Praxis „Materialien & Schweißen und Additive Fertigung“ bei DNV GL.„Oberhalb der Ladungsoberfläche, insbesondere an der Unterseite des Oberdecks, verteilt sich die Korrosion tendenziell gleichmäßiger“, so der Experte weiter.„Es wird hauptsächlich durch aggressive Chemikalien verursacht, die im Inertgas enthalten sind. Dabei handelt es sich um Rauchgas von Hilfsmotoren, die in die Ladetanks gepumpt werden, um eine Explosion von aus der Ladung aufsteigenden Dämpfen zu verhindern.“

Während im Einrumpfboot Öltanker Während früher die Kühlwirkung des Meerwassers das Bakterienwachstum verlangsamte, indem die Ladung relativ kühl gehalten wurde, isoliert die Doppelhülle konformer moderner Tanker die Ladung vor der niedrigen Temperatur des Meerwassers.Dadurch bleibt die Ladung relativ warm und bietet ideale Bedingungen für das Gedeihen korrosionsverursachender Mikroorganismen.Daher schreitet die Lochfraßbildung auf einem ungeschützten Tankboden schnell voran, wodurch das Metall geschwächt wird und das Risiko von Ladungsverlust, Strukturschäden und Umweltverschmutzung besteht.

„Der traditionelle Weg, Lochfraß und allgemeine Korrosion zu verhindern, bestand darin, speziell formulierte Beschichtungen auf die betroffenen Oberflächen aufzutragen“, sagt Dr. Junghans.„Dies ist ein teurer, zeitaufwändiger Prozess, der überwacht werden muss, um eine ordnungsgemäße Ausführung sicherzustellen. Darüber hinaus müssen Schutzbeschichtungen in der Regel von Zeit zu Zeit erneuert werden.“

Korrosionsbeständiger Stahl – ein bewährter alternativer Ansatz

Diese bekannten Tatsachen veranlassten Japans drei größte Stahlhersteller – JFE Steel, Nippon Steel und Kobe Steel –, der IMO einen Vorschlag vorzulegen, der die Verwendung korrosionsbeständiger Stähle als alternative Methode zum Tankschutz gegen Rohölkorrosion akzeptierte.Nach eingehenden Diskussionen wurde ein neuer „Leistungsstandard für alternative Methoden zum Korrosionsschutz für Ladetanks von Rohöltankern“ als Erweiterung des Leistungsstandards für Schutzbeschichtungen herausgegeben.

JFE Steel führte eine Studie zu einem Rohöl durch Öltanker Dies bestätigte, dass korrosionsbeständige Stähle Lochfraß und allgemeine Oberflächenkorrosion im Vergleich zu unbeschichteten herkömmlichen Stählen deutlich reduzieren.Seit Inkrafttreten des neuen IMO-PSPC-Standards sind verschiedene andere Schiffe, die mit Ladetanks aus diesen fortschrittlichen Stählen ausgestattet sind, in Dienst gestellt worden und haben eine deutlich verbesserte Korrosionsbeständigkeit gezeigt.

Neue Aotation COAT-PSPC(CA) bestätigt Konformität

Aus diesem Grund hat DNV GL inzwischen die relevanten Schiffbauvorschriften überarbeitet, um korrosionsbeständige Stähle für Ladetanks einzubeziehen, und dem bestehenden Korrosionsschutz ein neues Klassifizierungssymbol „CA“ („Corrosion Protection by Alternative Methods“) hinzugefügt Klassennotation.Damit wird bestätigt, dass das Schiff die Korrosionsschutzanforderungen erfüllt Öltanker:

A) Untere Oberfläche des Festigkeitsdecks und umgebende Strukturen (RCU)

B) Oberseite der inneren Bodenbeplattung und umgebenden Strukturen (RCB)

C) Sowohl das Festigkeitsdeck als auch die innere Bodenbeschichtung (RCW)

Conclude

Die Auswahl korrosionsbeständiger Stähle für die korrosionsanfälligen Bereiche von Rohöltanks kann Reedern, Charterern und Werften vielfältige Vorteile bringen.Beispielsweise können Kosten für Beschichtungen eingespart und die Zeit bis zur Fertigstellung eines Neubaus auf der Werft verkürzt werden.Da außerdem die Leistungsstandards der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) von einer 25-jährigen Lebensdauer des Stahls für Ladeöltanks (COT) ausgehen, bis seine Dicke auf ein akzeptables Maß reduziert ist, besteht keine Notwendigkeit, Beschichtungen auf den relevanten Schottbereichen durchgehend erneut aufzutragen die Lebensdauer des Schiffes.Eigner, die sich für diese Klassenbezeichnung entscheiden, können den Ladungseigentümern nachweisen, dass ihre Rohöltanker einem geringeren Risiko von Tankboden- oder Wandversagen, Ladungsverlust und Umweltverschmutzung ausgesetzt sind, wodurch das Vertrauen der Ladungseigentümer in ihre Schiffe gestärkt wird.