Nachrichten im Zusammenhang mit Tankern, die durch den Panamakanal fahren

Da der Panamakanal in den kommenden Monaten drastische Kürzungen bei der Anzahl der Buchungsslots für den Transit vornimmt, ist damit zu rechnen, dass Tanker aus der Nutzung der wichtigen Wasserstraße verdrängt werden.

In seinem wöchentlichen Bericht wies Broker Poten darauf hin Öltanker waren relativ unbedeutende Teilnehmer an der Durchfahrt des Kanals Dies könnte jedoch auf Null sinken, da der Panamakanal die Buchungsslots ab dem 3. November auf 25 täglich reduziert und die Anzahl der Buchungsslots bis zum 1. Februar 2024 schrittweise auf nur noch 18 reduzieren wird, was zur schlimmsten Dürre seit 73 Jahren führt.

Der Panamakanal nimmt drastische Kürzungen bei der Buchung von Zeitnischen vor, da sich die Dürre verschlimmert

Der Panamakanal erklärte in einem Advisory to Shipping vom 30. Oktober, dass „auf der Grundlage der Niederschlagsprognosen für die folgenden Wochen, die nach heutigem Stand voraussichtlich 38 % weniger für den Rest des Jahres ausfallen werden, die AKP es für notwendig erachtet, dies zu tun.“ die tägliche Transitkapazität weiter reduzieren, um die Notwendigkeit zusätzlicher Tiefgangsreduzierungen unter die derzeitige TFW von 13,41 m (44 Fuß) hinauszuzögern Der Kanal verkehrt seit dem 30. Juli täglich zwischen den beiden Schleusenpaaren (Neo-Panamax und Panamax) und sollte am 1. November auf 30 zugewiesene Zeitnischen ausgeweitet werden. Die Kanalbehörde schlägt jedoch noch drastischere Kürzungen vor, um die Anzahl der garantierten Buchungsnischen auf nur noch knapp zu reduzieren 18 bis Februar nächsten Jahres.

Aufgrund der anhaltenden Dürre wird der tägliche Transitverkehr durch den Panamakanal erneut eingeschränkt

Die Panama Canal Authority (ACP) hat angekündigt, dass sie die täglichen Durchfahrten von 32 auf 31 reduzieren wird, da die schwere Dürre anhält und möglicherweise bis zum nächsten Jahr andauert.

Um Verzögerungen und Schiffsstaus zu vermeiden, wird die ACP außerdem einen neuen Fahrplan für die Neopanamax-Schleusen und die Panamax-Schleusen anbieten. Dies ist Teil der Bemühungen, den Kunden die Möglichkeit zu geben, ihre Reiserouten anzupassen und die Wartezeiten für Schiffe zu verkürzen, die keinen täglichen Transitfahrplan haben.

Im September sagte der AKP-Administrator, dass er weitere Transitkürzungen vornehmen könnte, wenn die Dürre anhält.„Wenn wir Transitreduzierungen in Betracht ziehen müssen, werden wir das tun. Das würde bedeuten, mit einem Tiefgang von 13,4 Metern fortzufahren. Wir werden den Tiefgang nicht reduzieren. Wenn wir das tun, wird es 70 % unserer Verlader betreffen“, sagte AKP-Administrator Ricaurte Vasquez.„Wir werden die Wasserstände in den Griff bekommen und suchen nach langfristigen Lösungen.“

Panamakanal: Beeinflusst die Situation die Tankermärkte?

Die Verzögerungen bei der Überquerung des Panamakanals aufgrund des niedrigen Wasserstands in der Region bereiten der Lieferkettenbranche im Vorfeld der Ferienzeit zunehmend große „Kopfschmerzen“.Allerdings gibt es auch Auswirkungen auf die Tankschifffahrtsmärkte.In seinem jüngsten Wochenbericht sagte der Schiffsmakler Gibson, dass „der Panamakanal in letzter Zeit große Aufmerksamkeit erregt hat, da niedrige Wasserstände sowohl zu einem Anstieg der Wartezeiten auf der Durchfahrt als auch zu einer Zunahme der Zahl der Schiffe, die auf die Überfahrt warten, geführt haben. Die Auswirkungen dieser Schwierigkeiten.“ Es ist klar: Wenn Schiffe weitere 10.000 Seemeilen um Kap Hoorn und die Magellanstraße zurücklegen müssen, wird dies sowohl den Bunkerverbrauch als auch die Fahrttage erhöhen, was Auswirkungen auf die TCEs der Schiffe, die Lieferketten und letztendlich auf die Treibhausgasemissionen hat. Darüber hinaus gab es eine Bemerkenswerter Anstieg der Kanaltransitgebühren durch das Auktionssystem, das die Durchfahrt von Tonnage ohne vorab gebuchten Slot ermöglicht. Bisher lag der Schwerpunkt vor allem auf den Trocken-, Container-, LPG- und LNG-Sektoren, aber welche Auswirkungen könnte dies haben? der Tankermarkt?'

Laut Gibson zeigen „jüngste Schiffsverfolgungsdaten, dass es im kleineren und vielseitigeren MR-Sektor, wo die lokale Marktdynamik oft eine Kanaldurchfahrt erfordert, zu Schwankungen bei der Anzahl der Schiffe gekommen ist, die auf die Überquerung warten. Dies könnte darauf hindeuten, dass es zu intraregionalen Strömen kommen könnte.“ verringert werden oder künftig mit weiteren logistischen Herausforderungen konfrontiert werden. Für Tanker, die größer als MR sind, ist der Kanal inzwischen weniger wichtig und die Transitzahlen bleiben selbst unter normalen Marktbedingungen gering, was bedeutet, dass es kaum wesentliche Auswirkungen auf diese größeren Tankergrößen gegeben hat. .

„Für MRs waren Kanalprobleme jedoch einer der Faktoren, die im August zu festeren Frachtraten im US-Golf (USG) führten. Daher dürfte dieser Tankersektor künftig am stärksten betroffen sein, wenn die Verzögerungen über September hinaus anhalten.“ Dies könnte dazu führen, dass sich die Ströme zwischen USG und der Westküste Südamerikas sowie zwischen USG und der Westküste der USA in gewissem Maße verschärfen. Aus TCE-Perspektive ist die Umleitung eines MR um Kap Hoorn aus wirtschaftlichen Gründen wahrscheinlich nicht attraktiv, und daher ist die einzige wirkliche Lösung eine Rückkehr zu B. normale Transitzeiten oder Schiffe, die ihre Transitvorbestellungen erhöhen, um ihre Fahrttage zu optimieren. Allerdings gibt es Beschränkungen hinsichtlich der Anzahl der Schiffe jedes Schiffstyps, die pro Tag den Kanal durchqueren können, was eine Bevorzugung dieser Tanker erfordern würde, was vorerst unwahrscheinlich bleibt „Es ist unwahrscheinlich, dass wir große Auswirkungen auf die Rohölströme sehen werden, da relativ geringe Mengen auf die Pazifikseite des Kanals fließen und ein größerer Teil des USG-Rohöls auf VLCCs verladen wird, die den Kanal nicht nutzen können“, sagte Gibson.

Zusammenfassend,Erstens dürften die regionalen Tonnenmeilen zunehmen, was effektiv zu einer geringeren Verfügbarkeit von Schiffen außerhalb des US-Bundesstaates führen wird.Ironischerweise kann eine solche Erhöhung der Tonnenmeilen die CII-Werte einiger Schiffe angesichts der längeren Strecken, die sie zurücklegen, geringfügig verbessern.Zweitens könnten Kanalverzögerungen zu verstärkten Strömen aus Fernost führen, da höhere Frachtraten und Transitverzögerungen aus dem US-Golf die Preise häufiger zugunsten asiatischer Fässer an die Westküste Südamerikas verschieben.Drittens: Wenn solche Wasserknappheit und -verzögerungen aufgrund des Klimawandels ein saisonales Muster entwickeln, wird dies wahrscheinlich zu neuer Komplexität auf dem Markt führen, was ein gewisses Maß an Vorausplanung für das zukünftige dritte und vierte Quartal erfordert, in dem es zu höheren Volumina kommen könnte im zweiten Quartal, abhängig von der Lagerkapazität und Nachfrage an der Ostküste Südamerikas und der Westküste der USA.Alles in allem wird zwar in der zweiten Septemberhälfte mit stärkeren Niederschlägen in Panama gerechnet, was zu einer gewissen Entlastung und einer Rückkehr zum normalen Kanalverkehr führen wird, der Tankermarkt bleibt jedoch weitgehend unberührt, mit Ausnahme der regionalen MRs.